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10月30日，萊索托波利哈利輸水隧洞建設(shè)項(xiàng)目第二臺(tái)TBM“大禹·雪盾號(hào)”主機(jī)與連接橋順利啟動(dòng)步進(jìn)作業(yè)，是推動(dòng)進(jìn)口TBM施工從“設(shè)備組裝”轉(zhuǎn)向“隧道掘進(jìn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)始發(fā)掘進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 “大禹·雪盾號(hào)”TBM設(shè)備主機(jī)和連接橋總長(zhǎng)約38米、重約560噸，其搭載的步進(jìn)系統(tǒng)日步進(jìn)能力可達(dá)約120米，后續(xù)將直面2800米高海拔、零下15攝氏度極寒天氣和260兆帕玄武巖層的三重考驗(yàn)。不同于以往的常規(guī)步進(jìn)方式，本次TBM主機(jī)和連接橋?qū)⒃?8%的大下坡工況條件下，創(chuàng)新性地采用無導(dǎo)向槽反向步進(jìn)技術(shù)，結(jié)合“頭朝洞外、尾朝洞內(nèi)”的特殊步進(jìn)方式，連續(xù)步進(jìn)超1800米。 面對(duì)復(fù)雜工況下可能出現(xiàn)的設(shè)備滑移等安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，對(duì)步進(jìn)過程中涉及的300米水平轉(zhuǎn)彎半徑、50米小半徑水平轉(zhuǎn)彎、1800米級(jí)超長(zhǎng)步進(jìn)距離、-8%超大陡坡等技術(shù)難點(diǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)深入分析研判，通過提前模擬TBM步進(jìn)路線、編制詳盡的安全技術(shù)交底方案及相關(guān)文件，建立全鏈?zhǔn)桨踩芸貦C(jī)制，全方位保障步進(jìn)作業(yè)平穩(wěn)有序推進(jìn)。 自設(shè)備組裝以來，項(xiàng)目部全體職工始終秉承高質(zhì)量發(fā)展理念，僅用45天便完成TBM主機(jī)和連接橋的全部組裝任務(wù)，順利達(dá)成設(shè)備步進(jìn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。項(xiàng)目后續(xù)將持續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保主機(jī)與連接橋順利步進(jìn)至始發(fā)洞室，為后配套臺(tái)車與連接橋的組裝創(chuàng)造有利條件，全力以赴實(shí)現(xiàn)進(jìn)口TBM始發(fā)掘進(jìn)目標(biāo)。
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